viernes, 5 de agosto de 2016

Varios arquitectos han tenido relación con la existencia del Museo del Transporte

Varios arquitectos han tenido relación con la existencia del Museo del Transporte. 
Para comenzar -entre otros- Carlos Guinand Sandoz, proyectista del Museo de Caracas, un desarrollo previsto para el espacio que ocupa el Museo del Transporte. Graziano Gasparini, quien diseñó la fachada e interior del Salón de Coches o Cochera donde guardamos la invaluable colección de carruajes en gran parte donación en 1970 de la Fundación Mendoza; Ruth Neumann, autora de la colección de maquetas a escala de la Caracas de los años 30, uno de nuestros mayores atractivos y patrimonios. 
José Miguel Ferrán, fue miembro de la Junta Directiva, y el recientemente fallecido arquitecto Francisco Oliva Esteva, entusiasta defensor de revivir los ferrocarriles, planeó un circuito que con fines turísticos enlazara el Museo del Transporte con el Parque del Este y La Carlota (de la que era poco amigo como campo de aviación), muy ligado al proyecto del tren de El Encanto en los años 70, gran amigo de Antonio Agostini. ex director del Parque del Este, primer presidente Inparques y del grupo promotor y fundador (1967-1970) del Museo del Transporte. Carlos Coll Rojas dejó una propuesta que su repentina y sentida muerte del amigo dejó pendiente.
Hemos contacto con la amistad y cooperación del arquitecto Ricardo Rodríguez Boades, quien a veces nos visita y deleita con sus conversaciones. También de otros amigos ligados a la arquitectura como Ruth Heath. Para todos, siempre, nuestro reconocimiento y admiración a aquellos que lo merecen del mismo modo que somos solidarios de la acción de profesionales como Hannia Gómez en defensa del patrimonio arquitectónico del país.

Sobre Pedro Linares

A propósito del personaje a quien Caracas también le debe el impulso decisivo para que Caracas tuviera su hospital para niños para lo cual se edificó la que es actual sede de los servcios médicos que presta en la capital la Cruz Roja Venezolana, uno de los pocos hospitales que esta organización opera en el mundo, donde no existe lugar en donde no esté representada. Tomado del libro Caracas la ciudad que no vuelve. 
Autor: Guillermo José Schael





Foto reveladora

En el facebook personal de Ramón Rivero Blanco hallamos el siguiente texto y fotografía que nos permitimos reproducir tal cual se publican: "Hernán Rodríguez
8 de abril · 
Ramón Alberto Rivero Blanco, te saludo y escribo a través de esta imagen, pues no conseguí como enviarte el mensaje por la vía que uso para otros amigos en Facebook. ¿Cómo te ha ido?; siempre estoy leyendo tus publicaciones, pero con poco tiempo disponible por varias ocupaciones. No sé si te había hablado de una foto donde aparece uno de mis tíos, Ángel Guillermo Luckert Ruiz "Mito", cuando recibió su diploma como aviador civil o comercial; no sé si de la primera promoción en Maracay. 

Aun cuando tu página está dedicada al mar, quise que fueras tú el primero que analizara la imagen. Él nació alrededor de 1918 en Tucacas; de los agachados, es el primero a la derecha. De los demás presentes no sé nada; sería valioso investigar la identidad de todos ellos y las características de la nave y los pinos que llevan en la solapa, el lugar, etc. 
También quiero informarte que conseguí la foto carnet de Juan Hilario Riera Cariel, la que tu me habías solicitado con bastante resolución; cuando la tenga lista te la envío. Seguimos en contacto".


El Constellation volverá a volar con Lufthansa

Publicado en junio 9, 2016 por gustavojgaleano en Aviación comercial internacional, Curiosidades.
El Lockheed Constellation es uno de los aviones más icónicos que se hayan construido. Incluso podemos aventurarnos a decir que es uno de los más bellos jamás diseñados, afirmando también que en la actualidad, el Constellation tiene tantos o más seguidores que cuando entró en servicio a principios de 1940.
Durante sus años operativos, el Constellation sufrió una serie de novedades en el proyecto. Comenzó con el Constellation L-049 en 1943, que entró en servicio para el ejército de Estados Unidos con la designación C-69, y terminó su era con la variante L-1949a en 1957.
De los 44 L-1649 fabricados, incluyendo su prototipo, sólo quedan 4 dispositivos, ninguno de los cuales es capaz de volar. Pero eso está a punto de cambiar, gracias al proyecto Lufthansa Super Star gGmbH (LSSG) puesto en marcha por la compañía aérea Lufthansa. Propietaria de dos ejemplares, Lufthansa adjudicó los trabajos de restauración a la mecánica de Lufthansa Tecknik, una filial del Grupo Lufthansa. El equipo mecánico está trabajando desde principios de 2009 en la restauración de uno de sus L-1949 a ponerlo al servicio de su flota de aviones históricos.
El Constellation L-1949a involucrado en los trabajos de restauración, era un avión con registro N7316C llamado “Estrella del Tigris” originalmente entregado a la aerolínea TWA en el año 1957. De acuerdo con LSSG, este fue el mejor avión condiciones técnicas en comparación con los otros dos adquiridos por Lufthansa Super Stars gGmbH en 2007.
De acuerdo con LSSG, 95% del fuselaje y las alas se sustituyen con nuevos materiales (GAAHF)
Dado que el Lockheed L-1949a es sacado con el propósito de restauración del hangar construido en 2008 en el estado norteamericano de Maine, Lufthansa Super Star está experimentando una intensa labor de restauración. Los remaches serán cambiados y cada placa cuadrada será inspeccionada utilizando métodos muy sofisticados. También de acuerdo con LSSG, el 95 por ciento del fuselaje y el 85 por ciento de las alas serán reemplazadas por nuevos materiales con tecnología de última generación.
Los niveles de seguridad en los aviones comerciales de hoy en día no se conocían en el momento en que el Super Star salió de la línea de montaje final de Lockheed en 1957. Un ejemplo de ello es la utilización prevista de instrumentos de última generación de vuelo y sistemas informáticos “Crystal Cabin”.
El salón de la Super Star permitirá a los pasajeros reunirse durante las conversaciones y reuniones. 
Aunque todavía no se tiene una fecha prevista para el primer vuelo del Constellation L-1949a Super Star, Lufthansa asegura que, a diferencia de otros proyectos de restauración de aviones civiles, el Lockheed L-1949a será certificado para el transporte de personas con altitudes elevadas, gracias a su cabina presurizada. Pero la compañía asegura que no va a ser una tarea fácil, y todos los involucrados en el proyecto no escatiman esfuerzos para asegurar que sus pasajeros puedan tener un viaje seguro, suave, cómodo y fiable a bordo del Lufthansa Super Star.
A pesar de la “mirada” de la década de 1950, la cabina de pasajeros ofrecerá los más altos estándares de confort del siglo 21 a sus pasajeros. El operador alemán afirma que los asientos son por encargo, y todos a bordo podrán disfrutar de una exquisita cocina preparada a bordo. Las salas de estar famosas utilizados en la década de 1950 a bordo del L-1949a, volverá a crear una cabina VIP diseñada por Lufthansa Tecknic.
Un poco de historia del Super Star de Lufthansa
Cuando el Constellation de Lockheed entró en servicio comercial en 1957, la era de los vuelos comerciales a reacción estaba a punto de comenzar en las rutas del Atlántico Norte. Así pues, la L-1949a marcó el final de los legendarios aviones a hélice entre Europa y América del Norte.
Howard Hughes, accionista mayoritario de TWA Lockheed contratado para desarrollar el Constellation.
El hombre detrás del Constellation era el aviador Howard Hughes. Después de la compra de 7 millones en acciones de TWA y tomar el control de la aerolínea, Hughes contrató a Lockheed Corporation para desarrollar el Constellation. Una vez finalizado el diseño de la aeronave, Hughes compró 40 Constellations y abrió rutas sin escalas entre el “nuevo” y “viejo” continente. Pero incluso con el éxito de la actualidad, el Constellation no hubiera podido sobrevivir a la llegada del avión a reacción sobre el Atlántico Norte en 1958. Así terminó la era de la gran ProLiner en las rutas transatlánticas.
El 4 de septiembre de 1958, Lufthansa anunció el nacimiento del servicio de primera clase en su ruta entre Alemania y Nueva York. El servicio se ofrecía sólo a bordo de su buque insignia Lockheed L-1949a en la era dorada de la aviación, y esta era la manera más lujosa para cruzar el Atlántico Norte a bordo de un avión.
Confort era la consigna. Además de asientos totalmente reclinables también tenía literas que se desarrollaron desde el techo hasta el resto de pasajeros de los vuelos nocturnos. El Lufthansa Super Star tenía la capacidad para llevar a 32 pasajeros, todos en primera clase con un servicio a bordo único.
Fabricante: Lockeed Aircraft Company
Año de Fabricación: 1957
Primer operador: TWA
Registro: N7316C (actualmente) / D-ALAN (previsto)
Motores: 4x Curtis-Wright R-3350-988TC-18EA-2
Envergadura: 45,72m
Longitud: 35,37m
Altura: 7,20m
Tripulación mínima: 1 comandante, 1 primer oficial y 1 ingeniero de vuelo
Fuente: Jornal do Ar

Envío de Antonio Itriago Machado.

En otras ilustraciones, como era el interior del avión y las sillas tapizadas en rojo cómo lucirán además del esquema del diseño interior de la versión reconstruida.

En otras ilustraciones, como era el interior del avión y las sillas tapizadas en rojo cómo lucirán además del esquema del diseño interior de la versión reconstruida.


En otras ilustraciones, como era el interior del avión y las sillas tapizadas en rojo cómo lucirán además del esquema del diseño interior de la versión reconstruida.

De acuerdo con LSSG, 95% del fuselaje y las alas se sustituyen con nuevos materiales (GAAHF).

viernes, 17 de junio de 2016

Ex presidentes constitucionales que residieron en Chacao.

Los expresidentes Rómulo Gallegos, el más relevante de los escritores venezolanos además del maestro de la llamada Generación del 28, fundador de Acción Democrática, primer presidente electo por vía del voto directo, universal y secreto en la historia de nuestro país, incluida la participación del voto femenino: el Isaías Medina Angarita, primer egresado de la Escuela Militar de Venezuela que alcanza el grado de general de la brigada, presidente constitucional de la República entre 1941 y 1945 (cuando fue derrocado el 18 de octubre por un golpe cívico-militar), querido, bondadoso, bonachón, recordado como gran demócrata, cárceles libres de presos políticos, y a quien le tocó gestionar la difícil situación en que la II Guerra Mundial colocó a Venezuela además de haber promulgado leyes tan importantes como la Petrolera y del Impuesto sobre la Renta, creador del servicio de identificación nacional entre otras realizaciones perdurables como la reurbanización El Silencio, fueron vecinos de Chacao, en donde ambos fallecieron por causas naturales, con años de diferencia.
Don Rómulo Gallegos (Caracas, 2/8/1884) vivió en Los Palos Grandes (antes de formar parte del municipio Chacao), a donde el 24 de noviembre de 1948, fueron a buscarlo para apresarlo y sacarlo del gobierno como de su país, porque una camarilla militar inconforme resolvió removerlo de la jefatura del Estado que 10 meses había asumido luego de la impecable jornada electoral, hermosa y libérrima, que le otorga más de un millón de votos. Al regresar del exilio en 1958, trae con él los restos embalsamados de su esposa Teotiste Arocha Egui, y se instala con sus hijos en una quinta situada en la avenida Luis Roche, de Altamira (Municipio Chacao), donde falleció en 1969. Frente a esa casa, en su lugar edificada la sede del Centro de Estudios Rómulo Gallegos (CELARG), residió su hermano Pedro Gallegos.
Isaias Medina Angarita (San Cristóbal, 6/7/1897/Caracas 15/9/1953), egresado de la Escuela Militar situada en La Planicie en 1914, luego de su derrocamiento en 1945, fue a vivir como exiliado en Nueva York, de donde regresó a Caracas en 1952 por razones de salud, previo consentimiento por parte del gobierno de Pérez Jiménez. Reside inicialmente en una quinta situada en calle La Línea con Las Acacias, en La Florida, de donde fue trasladado a otra que le fuera facilitada en el Caracas Country Club (Municipio Chacao), quinta La Guía. Allí fallece la mañana del 15 de septiembre de 1953. Es de donde sale el ataúd que espontáneamente se llevan en hombros sus amigos y el pueblo en una imponente marcha fúnebre a pie que llega al atardecer al Cementerio General del Sur, inaugurado por el presidente Antonio Guzmán Blanco. Su viuda había rechazado los honores que al ex presidente pretendieron tributarle los mismos que lo derrocaron y obligan a lo que un libro de memorias describe como dolorosa e inexcusable permanencia en el exterior mientras su país vivía una dictadura y tuvo lugar el magnicidio del comandante Carlos Delgado Chalbaud (noviembre de 1950).
Bueno que se sepa que el presidente Chávez dispuso al comienzo de su mandato el traslado al Panteón Nacional de los restos del general Isaías Medina Angarita. Las diligencias correspondientes quedaron a cargo del ministro de Relaciones Interiores Luis Miquelena, quien lo trató directamente con los hijos del ex presidente Medina (1941/1945), quienes resolvieron declinar y al mismo tiempo agradecer el gesto del comandante Chávez quien varias veces el público hizo referencias respetuosas al oficial y gobernante Medina Angarita.
Del deseo del gobierno de rendir el merecido homenaje del Panteón al general Medina estuvo al tanto también el vice ministro del Interior, Ignacio Arcaya. Bajo la administración de Caracas por el alcalde Aristóbulo Istúriz, por iniciativa de la Alcaldía, fue promovida bajo la batuta del doctor Octavio Sisco Riccardi, una plaza en homenaje a Isaías Medina Angarita para lo cual se seleccionó un triángulo que había en el cruce de las avenidas Victoria y Nueva Granada. La familia Medina Felizola donó una copia del bronce original de Pizzo que existe o existía en la tumba del general Medina que ha sido profanada en el Cementerio General del Sur. Tal réplica exacta especialmente encargada para la plaza, fue sustraído al poco tiempo y el ornato como tal venido a venos hasta que desapareció todo vestigio del gesto de la ciudad hacia un gran demócrata.
Como lo recordó Guillermo Morón en la presentación del libro "Medina: militar civilista gran demócrata" (Nora Bustamante, Caracas, 2007), al llegar a Miraflores, lo primero que hizo fue no vestir nunca más el uniforme militar y compartir de igual a igual con el mundo de los civiles entre quienes seleccionó lo más granado -entre ellos no pocos jóvenes profesionales- para tender cada una de las carteras ministeriales y los asuntos de la administración del Estado, del gobierno, de las regiones, de las instituciones públicas, sin jamás haberse sentido infalible. Estableció las relaciones diplomáticas con la URSS y legalizó el Partido Comunista de Venezuela (PCV). La candidatura de Medina compitió en la elección con la de Gustavo Machado, máximo líder del PCV.
Recordamos la intención del presidente Chávez para que sus seguidores sepan que por la obra y memoria del general Medina Angarita, su mentor tuvo respeto y quiso hacerle el más grande honor con el que la República puede agradecer a sus ciudadanos, servidores y enaltecidos representantes: darles reposo eterno en el Panteón Nacional.
Poco honor le hacen a aquel fallido propósito de los primeros años de gobierno del comandante Chávez quienes hoy se comportan indiferentes ante el hecho insólito representado por la violación de donde deberían reposar en paz y con merecido respeto los restos del general Medina Angarita, el mismo lugar en el que muchos años después de 1953 recibiría cristiana sepultura su viuda Irma Felizola, así como el de los demás difuntos igualmente violados, algo "Totalmente inadmisible! Una vergüenza nacional y mundial"- afirma Mary Her entre otros que declaran su indignación, la misma que causa haber destrozado la tumba del Maestro Don Rómulo Gallegos, también otro respetable ex presidente constitucional de Venezuela (1948).
En Altamira (Chacao), quinta Pacairigua, residió sus últimos años el ex presidente Rómulo Betacourt, quien se encontraba temporalmente en Nueva York cuando sufrió el accidente que le causa la muerte el 28 de septiembre de 1981. En la actualidad la casa funciona como un centro de estudios socialdemócratas y sede la biblioteca del político fundador de Acción Democrática, dos veces presidente de la República.
De la parte alta de la urbanización Las Palmas, el doctor Ramón J. Velásquez, periodista, historiador, abogado, académico, parlamentario, ilustre venezolano, Secretario General de la Presidencia de la República entre 1959 y 1964, presidente constitucional electo por el Congreso Nacional a raíz de la renuncia al cargo del presidente Carlos Andrés Pérez, se mudó para Altamira, en donde residió varias décadas, atesoró su biblioteca compuesta por unos 20 mil volúmenes, gran parte de los cuales está siendo transferidos como fondo bibliográfico y documental de un gran centro de estudios en la Universidad Metropolitana gracias al apoyo de la fundación Bancaribe. En esa casa que tuvo siempre las puertas abiertas a los políticos de todas las corrientes, intelectuales, tachirenses, amigos y jóvenes en quienes estimulaba el amor a Venezuela, falleció el 24 de julio de 2014. 
El general en jefe Eléazar López Contreras (Queniquea, 5/5/1883) falleció en su casa el 2 de enero de 1973, la misma quinta que también en Chacao fue propiedad de este otro ex presidente constitucional (1936-1941), luego adquirida para servir como sede de la cancillería de la embajada de España, situada en la avenida Mohedano, La Castellana, entre 1a y 2a transversales. En ese inmueble con detalles de buen gusto, residió varios años junto a su esposa María Teresa. Allí recibió el reconocimiento del gobierno constitucional encabezado entre 1959 y 1964 por Rómulo Betancourt así como por parte de las fuerzas armadas, homenaje tributado al también Senador Vitalicio, distinción honorífica de que la cual gozaban los ex presidentes de la República, según lo dispuesto en la Constitución de 1961. 
Antes de la creación del Municipio Chacao (antes jurisdicción del municipio Sucre del estado Miranda hasta los límites con el Distrito Federal determinados por la quebrada Chacaito), el doctor Raúl Leoni, triunfador de las elecciones presidenciales de 1963, residía en Los Palos Grandes, en la Quinta Transversal con Quinta Avenida, quinta Puedpa, de donde al cabo de un tiempo, la familia Leoni-Fernández se muda para La Casona, antigua casa de la familia Brandt al final de la avenida principal de la urbanización La Carlota, la cual cual una vez.adquirida por la nación y acondicionada, la estrena por tratarse desde entonces de la residencia oficial de los presidentes de la República de Venezuela.

Quinta Teotiste, en la avenida Luis Roche, Altamira, Chjacao, Caracas, lugar que ocupa ala sede del CELARG.
Tumba Profanada del Gral. Isaias Medina Angarita


miércoles, 15 de junio de 2016

Profanan las tumbas de los presidentes Isaías Medina Angarita y Rómulo Gallegos

Bueno que se sepa que el presidente Chávez dispuso al comienzo de su mandato el traslado al Panteón Nacional de los restos del general Isaías Medina Angarita. Las diligencias correspondientes quedaron a cargo del ministro de Relaciones Interiores Luis Miquelena, quien lo trató directamente con los hijos del ex presidente Medina (1941/1945), quienes resolvieron declinar y al mismo tiempo agradecer el gesto del comandante Chávez quien varias veces ek público hizo referencias respetuosas al oficial y gobernante Medina Angarita. 
Del deseo del gobierno de rendir el merecido homenaje del Panteón al general Medina estuvo al tanto también el vice ministro del Interior, Ignacio Arcaya. Bajo la administración de Caracas por el alcalde Aristóbulo Iztúriz, por iniciativa de la Alcaldía, fue promovida bajo la batuta del doctor Sisco, una plaza en homenaje a Isaías Medina Angarita para lo cual se seleccionó un triángulo que había en el cruce de las avenidas Victoria y Nueva Granada. La familia Medina Felizola donó una copía del bronce original de Pizzo que existe o existía en la tumba del general Medina que ha sido profanada en el Cementerio General del Sur. Tal replica exacta especialmente encargada para la plaza, fue sustraído al poco tiempo y el ornato como tal venido a venos hasta que desapareció todo vestigio del gesto de la ciudad hacia un gran demócrata, primer oficial egresado de la Escuela Militar que alcanzó el grado de General de Brigada, quien como lo recordó Guillermo Morón en la presentación del libro "Medina: militar civilista gran demócrata" (Nora Bustamante, Caracas, 2007), al llegar a Miraflores, lo primero que hizo fue no vestir nunca más el uniforme militar y compartir de igual a igual con el mundo de los civiles entre quienes seleccionó lo más granado -entre ellos no pocos jóvenes profesionales- para tender cada una de las carteras ministeriales y los asuntos de la administración del Estado, del gobierno, de las regiones, de las instituciones públicas, sin jamás haberse sentido infalible. 
Recordamos la intención del presidente Chávez para que sus seguidores sepan que por la obra y memoria del general Medina Angarita, su mentor tuvo respeto y quiso hacerle el más grande honor con el que la República puede agradecer a sus ciudadanos, servjdores y enaltecidos representantes: darles reposo eterno en el Panteón Nacional. 
Poco honor le hacen a aquel fallido propósito de los primeros años de gobierno del comandante Chávez quienes hoy se comportan indiferentes ante el hecho insólito representado por la violación de donde deberían reposar en paz y con merecido respeto los restos del general Medina Angarita, el mismo lugar en el que muchos años después de 1953 recibiría cristana sepultura su viuda Irma Felizola, así como el de los demás difuntos igualmente violados "algo "Totalmente inadmisible! Una vergüenza naciona! y mundial"-como lo afirma Mary Her entre otros que declaran su indignación, la misma que causa haber destrozado la tumba del Maestro don Rómulo Gallegos, también otro respetable ex presidente constitucional de Venezuela (1948).


lunes, 13 de junio de 2016

¿Cuántos años tiene la Línea Aeropostal?

“Cuando la Compañía General Aeropostal Francesa obtuvo la concesión original en el año 1929, empezó sus operaciones con dos monomotores Latecoére 28 en vuelos regulares desde Maracay  (Boca de Río). Esos vuelos se operaban así: uno a Maracaibo,… en occidente, y otro a Ciudad Bolívar, en el oriente.
El 10 de diciembre de 1920 fue creada en Maracay una Escuela Militar de Aviación, cuya primera promoción incluyó jóvenes pilotos que más tarde harían historia en la aviación venezolana. 
En 1933, contando con un grupo de jóvenes pilotos capacitados y en su totalidad venezolanos, el Gobierno Nacional decidió comprar las propiedades de la Compañía General Aeropostal Francesa y hacer de ella un servicio público nacional. 
La operación se llevó a cabo por la suma de doscientos mil bolívares. Así se fundó la Línea Aeropostal Venezolana, (LAV) y aunque muchos franceses continuaron en posiciones directivas, incluyendo al Director-Gerente, señor Robert Guerin, la LAV fue poco a poco adquiriendo fisonomía y carácter nacional, hasta llegar a ser lo que es hoy: una empresa netamente venezolana”. 
Alí Méndez Martínez, periodista especializado en temas aeronáuticos, asesor del Museo del Transporte, es categórico al afirmar que la Línea Aeropostal Venezolana sumó en abril próximo pasado, 87 años a partir del inicio de sus operaciones en 1929 aunque la fecha cuando fue suscrito el contrato entre franceses y venezolanos puede ser un poco anterior. 
Dicho contrato mereció la atención y aprobación por parte del Congreso venezolano ante el cual fue presentado por el Ejecutivo al igual que, tiempo después, lo acordado con la Pan American para los vuelos internacionales.
Durante la segunda mitad de la década de 1920, Venezuela era objeto del mayor interés por parte de los pioneros de la aviación comercial internacionales. Franceses, alemanes y estadounidenses se disputaban el privilegio de ser los primeros en agregar a nuestro país a su sistema de rutas. 
Desde Colombia hubo varios intentos al igual que promotores que utilizaban islas del Caribe como base para actuar sobre la América continental como primer objetivo. 
Los franceses lograron convencer al gobierno de Juan Vicente Gómez non obstante las diligencias de la gente de Pan American que incluía a Charles Lindbergh.
La Aeropostale venezolana, luego Aviación Nacional hasta el advenimiento de la compañía anónima Línea Aeropostal Venezolana (1933), tuvo la primacía y aunque existe con otro nombre, Aeropostal, de nuevo estatal luego de la privatización durante la cual operó como Aeropostal Alas de Venezuela, es la empresa nacional de transporte aérea más antigua de nuestro país. 
El primer vuelo de la Aeropostal francesa tuvo lugar entre Maracay y Ciudad Bolívar el 15 de abril de 1930 con uno de los dos aviones Late 28. El contrato entre los aviadores galos y el gobierno de Venezuela fue suscrito el 3 de julio de 1929. 
FMT/junio 2016