Agenda aeronáutica correspondiente a la segunda quincena de abril.

15 de abril de 1930. La Compagnie Generale Aeropostale venezolana, efectúa su vuelo inaugural Maracay-Ciudad Bolívar. Y, Maracay-Maracaibo, ambos servicios prestados con equipo Latecoere 28.
16 de abril de 1946. Pedro Echeverría, Presidente de TACA, anuncia la incorporación del comandante Guillermo Pacaníns, a esa compañía de aviación venezolana.
16 de abril de 1959. Aerolíneas Argentina se convierte en la primera aerolínea suramericana en operar un jet comercial, Comet IV, en la ruta Buenos Aires-Santiago de Chile.
17 de abril de 1920. Creada por decreto la Escuela de Aviación Militar, con el objeto de preparar, formar e instruir pilotos, quienes servirán al Ejercito Nacional.
17 de abril de 1970. La Fuerza Aérea Venezolana cierra el viejo aeropuerto de Maracay, campo pionero de la aviación venezolana, donde se construyeron los tres primeros hangares para albergar los Caudron y demás aeronaves pioneras. Es la sede del Museo Aeronáutico de la FAV.
18 de abril de 1933. Venezuela afianza su soberanía territorial cuando el gobierno ordena vuelos especiales de reconocimiento sobre las islas de Aves, Los Roques, La Orchila, y La Tortuga. Los aviones regresaron después a Maracay.
18 de abril de 1957. Comienza en París, el vuelo de demostración por varios países de Suramérica y Estados Unidos, del birreactor francés Caravelle. Un ex Varig lo adquirió AVENSA para servir rutas nacionales. Ocasionalmente prestó servicios arrendados por VIASA.
18 de abril de 2006. La Embajada de Estados Unidos en Caracas comunica a las autoridades aeronáuticas venezolanas -Instituto Nacional de Aeronáutica Civil -INAC-que la FAA ascendió a Venezuela a la Categoría Uno. Es la respuesta oficial formal a presiones del gobierno venezolano, que exigía reconocimiento a los esfuerzos llevados a cabo para mejorar el estado de todo cuanto concierne a la aviación civil y comercial nacional, realizado por el gobierno bolivariano, con el aval de la OACI. Ha sido adecuada la infraestructura así como los servicios, manuales y procedimientos, dotación, servicio SAR. Venezuela alcanzó a los más altos estádares internacionales igualmente con certificación de la IATA.
19 de abril de 1890. El francés Clement Ader, precursor de la aeronáutica, registra la palabra avión al igual que el término aviación.
20 de abril de 1895. Nace en Maracaibo, Carlos Meyer Baldó.
21 de abril de 1955. Primer vuelo del Douglas DC-7B
21 de abril de 2006. La Agencia Federal de Aviación -FAA- certificó que nuestro país cumplía en más de un 89 por ciento con las normas de seguridad operacional exigida por la OACI, asciende a Venezuela a Categoría 1,
22 de abril de 1946. Línea Aeropostal Venezolana inaugura vuelos Maiquetía-La Habana-Maiquetía empleando equipo Douglas DC-4.
22 de abril de 2008. Comienza en Génova, Italia, la Conferencia Aviación y Medio Ambiente, donde los dos gigantes de la industria aeronáutica, Boeing y Airbus, firman un acuerdo de cooperación para reducir el impacto medioambiental del transporte aéreo.
23 de abril de 2001. Vuela el prototipo del Airbus A-340.
24 de abril de 1956. Aterrizan en las nuevas pistas de la Base Libertador, cerca de Maracay, los primeros cazas North American F-86F Sabre, nuevo equipamiento de la Fuerza Aérea Venezolana.
24 de abril de 1967. Muere el cosmonauta soviético Vladimir Komarov, tripulante de la nave Soyuz I, al fallarle el paracaídas de la cápsula.
24 de abril de 2001- Un avión sin piloto, el Global Hawk, vuela sin reabastecimiento, desde los Estados Unidos a Australia, en 23 horas y 23 minutos.
24 de abril de 2006. Invitado por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil –INAC-, visita Caracas el doctor Assad Kotaite, presidente del Consejo de la OACI., constata los avances que nuestro país logra en el sector aeronáutico, gracias a las acciones del gobierno revolucionario presidido por el comandante Hugo Rafael Chávez Frías, canalizadas por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil -INAC-, órgano competente dependiente del Ministerio de Infraestructura.
24 de abril de 2008. El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil -INAC- entrega al IAAIM los manuales de Operación, Seguridad y Mantenimiento, revisados por la autoridad aeronáutica con fin de dar inicio a la Fase IV del proceso de obtención del Certificado de Explotador de Aeropuerto –CEA-.
25 de abril de 1783. Los hermanos José y Esteban Montgolfier se convierten en primeros en elevar un globo de 12 metros de diámetro capaz de sostener un peso de 200 kilogramos.
25 de abril de 1996. Realiza en el Aeropuerto de Maiquetía el primer gran simulacro de emergencia aérea.
26 de abril de 1937. La aviación alemana bombardea en plena guerra civil española la población de Guernica, causando más de 200 muertos.
27 de abril de 2005. De Toulouse parte del primer vuelo de prueba del Airbus A-380
28 de abril de 1937. Arboriza un Fairchild 82 de Aeropostal en la ruta Santa Elena de Uairén, Tumeremo estado Bolívar, al agotársele el combustible. Su piloto, el teniente Jorge Marcano, maniobra y logra posar el avión sobre la copa de los árboles de la tupida selva guayanesa. Perecen dos pasajeros, cinco resultan heridos y dos ilesos. Este accidente motivó el inicio de la primera búsqueda aérea más larga de una aeronave extraviada, la cual fue localizada cuatro meses más tarde, el 23 de agosto.
28 de abril de 1960. Un DC-3 de la Línea Aeropostal Venezolana se estrella cerca de Calabozo, estado Guárico debido a que un pasajero, hace estallar una bomba que llevaba consigo.
28 de abril de 1988. Un Boeing 737 de la compañía ALOHA, en vuelo de Hilo a Honolulu, a los 15 minutos de vuelo, se le desprende un pedazo de techo del lado izquierdo de la cabina, encontrándose a siete mil metros de altura, lo cual obligó a la tripulación a descender de emergencia. Lograron aterrizar en el aeropuerto de Kahuluz. Pereció una aeromoza al ser expedida al exterior en pleno vuelo.
29 de abril de 1951. La aviadora venezolana Ana Luisa Branger bate otro record de altura en los Estados Unidos, que le da el honor de figurar en la lista de los Récord Oficiales de la Federación Aeronáutica Francesa.
30 de abril de1977. VIASA pone en servicio en la ruta Atlántica su primer Douglas DC-10-30.
Textos de Alfredo Schael y Alí Méndez Martínez. 

Derechos de la Fundación Museo del Transporte.

Conferencia "Centenario del vuelo de Cecil Peoli sobre El Ávila, y del primer correo aéreo en Venezuela"

La directiva del museo del transporte Guillermo Jose Schael le invita muy cordialmente a la Conferencia
"Centenario del vuelo de Cecil Peoli sobre El Ávila, y del primer correo aéreo en Venezuela" a cargo del Ing. Alejandro Irausquin.
A desarrollarse en el Hangar del Museo del transporte el domingo 13 de abril 2014, a las 11am.

Alejandro Irausquin: Ingeniero Aeronáutico Disertará sobre los 100 años de la presencia en Caracas de Cecil Peoli y su vuelo entre Caracas y el pueblo de Maiquetía, superando en avión la barrera montañosa del Ávila llevando cinco cartas por lo que efectúa el primer envío postal aéreo en Venezuela.

Este evento es gratuito.

Hace 50 años ocurrió la tragedia del Puente sobre el lago de Maracaibo

El lunes 6 de abril de 1964, a los 19 meses y 13 días de estar inaugurado, el tres por ciento de la superficie del puente sobre el lago de Maracaibo se vino abajo tras el choque a las 22 horas y 55 minutos, del tanquero Esso Maracaibo contra la pila 33.

Seis personas que viajaban en cuatro vehículos resultaron víctimas fatales segundos después que el barco de 36.000 toneladas de desplazamiento cargado con 262 mil barriles de crudo, chocó y la oscuridad de medianoche impidió a los conductores darse cuenta de la interrupción del pavimento. En ambos sentidos, los canales de circulación quedaron cortados como por tijeras. El sistema de iluminación lo apagó el choque del vapor que a cinco millas por hora navegaba rumbo Norte, cuando se le averiaron los motores y queda fuera del control de los tripulantes de guardia en el puente de mando y la sala de máquinas.
Fue este uno de los grandes sucesos de nuestro siglo XX que involucró a la marina mercante y en específico a un buque tanquero abanderado en Venezuela de grandes dimensiones.
A las 0,30 horas del martes 7 de abril, ya la noticia no sólo lo sabía Maracaibo sino que estaba dándose a Caracas.
El ministro de Obras Públicas, Leopoldo Sucre Figarella, había defendido la construcción del puente. “Ningún puente del mundo resiste el impacto de 50 mil toneladas” –comentó el Ministro. En otra parte de su intervención precisó que era falso que 10 minutos después de la tragedia, los vehículos hubieran seguido transitando por el puente.
-Se han dicho falsedades dijo-. Pero entre las normas del puente está en que el peaje se cierra, apenas se va la luz del mismo. Esa noche se hizo. Los vehículos que cayeron pasaron antes de que el peaje fuera cerrado. Como para llegar al sitio donde se abrió el puente el recorrido toma unos cuatro minutos, esos carros debieron caer inmediatamente después del choque.
Los tripulantes y el capitán del tanquero declararon que vieron caer los carros con casi 10 minutos de intervalo.
-Eso es falso –aseguró uno de los lancheros que tuvo la suerte de llegar entre los primeros a la escena del hecho. A las 12 y 24 minutos ya estaban las primeras lanchas en el sitio de la tragedia.
Una de las narraciones clarificadoras de los hechos recogidas por Víctor Manuel Reinoso es la que transcribimos:
-El puente parece que hubiera sido cortado por una hoja de afeitar. Así hay muchos detalles. Si los carros cayeron después, mucho después del choque, ¿por qué hay cadáveres que quedaron aprisionados debajo de los restos del puente? Dos de esos cadáveres han flotado recién. ¿Ustedes examinaron bien el tanquero? –preguntó sin dejar espacio para aguardar respuesta: Bueno. No tiene la menor abolladura. Sólo el borde de la proa, donde cayeron los planchones, se dobló. ¿Qué significa eso? En mi opinión, el tanquero llegó hasta los pilares con sus motores apagados, se recostó en ellos y al encender sus motores, hizo presión en uno primero y en el otro después. El puente, entonces, abierto, debe haberse venido abajo con cierta lentitud. Eso explicaría que, a pesar de los 40 metros de altura que el puente tiene por allí, al caer las planchas sobre la proa, no lo haya abierto. En esa lentitud, deben haber caído los carros. Porque hay un detalle. Al tanquero se le fue la corriente a las 11 y 24 minutos. El puente fue chocado 34 minutos después.
Romer Portillo, uno de los conductores que entró al puente por el lado de Punta Iguana, al ser entrevistado, sostuvo que su impresión fue que la guardia se descuidó.
Otro de los testigos dijo en el curso de la investigación que cuando él llegó al peaje de Punta Iguana eran las 12 y 10. El puente ya estaba a oscuras. “Yo me demoré pidiendo un comprobante. Tomé el canal de 70 kilómetros por hora, pero sólo corrí a 40. Avanzaba con recelos. Para que no me pasaran puse las luces intermitentes. Un rato después me extrañó ver que un camión se devolvía; más adelante, no lejos de las pilas 31 y 32, otro camión más grande, también se devolvía. Al igual que el primero, tampoco dijo nada. Yo pensé que se trataba de un atentado terrorista, pero un instante después vi que las luces de mi carro se perdían en el vacío. Aterrorizado, bajé; de todas maneras, me bajé a mirar lo que pasaba. Sobre un barco vi unos hombres haciendo señas luminosas. Un instante después vi venir más luces de la parte opuesta y enseguida caer al vacío. Imposibilitado de caminar por el terror me pareció verlo frenar y después, irse al lago de costado. Entonces recién pude subir a mi carro y devolverme. Cuando llegué a Punta Iguana supe que los guardias se habían enterado de lo del puente por los conductores de los camiones”.
Los primeros cadáveres rescatados el 7 de abril fueron de Claudio Prieto Cepeda, Rafael Antúnez, Alberto Villalobos y Pedro Zavarse Villasmil. Luego aparecieron los cuerpos de Laudices Ortiz y Manuel Salvador Cano. Los de Robinson Finol y Alberto Ramón Villalobos entre los últimos cuerpos hallados en el Lago. Los cuatro automóviles en que por diversas razones viajaban, saltaron al vacío desde unos 50 metros de altura. Se especuló que pudo haber otras víctimas a las comprobadas como ocupantes de tres carros de cuatro puertas y una camioneta pickup cargada de patillas. El tanquero, en el momento que chocó, no llevaba práctico.
¿Es esa una falta? –preguntó el periodista Víctor Manuel Reinoso, recordado como de los mejores reporteros de sucesos en la historia del periodismo venezolano quien fue enviado especial para cubrir el suceso.
El Ministerio de Comunicaciones, que también fue a investigar la tragedia, no contempla esto en su ley de Pilotaje. El artículo 5 de esta ley establece que los capitanes que hacen servicio regular, pueden dirigir sus naves sin la presencia de un piloto oficial, si son autorizados por ese Ministerio.
-¿El tanquero chocó por impericia de la tripulación?
El capitán Ramón Rivero Núñez, director de la Marina Mercante, ha dicho que no. Después del accidente en la sala de máquinas, la tripulación quedo sin defensa –aclaró el funcionario de vasta experiencia en barcos de nuestra marina mercante como en las fuerzas navales desde la década de 1930. Al tanquero le hicieron falta 3 minutos para retroceder y evitar la tragedia.
La investigación concluyó que se desató un incendio en el generador eléctrico del barco que produjo una gran cantidad de gas carbónico, mezclado con bakelita y neopreno, dos materias inflamables. Esto fue lo que obligó a la tripulación a abandonar el cuarto de máquinas para no morir asfixiados. Uno de ellos, un aceitero debió ser llevado a enfermería.
A las 5 y 25 de la tarde del mismo martes 7, el tanquero, con sus propias máquinas, se puso rumbo a La Salina, el puerto petrolero de donde había salido la noche del lunes 6 de abril a 5 millas por hora. Todavía no se sabía si el pedazo de puente que llevaba encima sería sacado en La Salina o, después de descargar los 260 mil barriles, sería llevado a Aruba para eso antes de irse a reparar a Japón. Parte del cargamento fue trasegado a unas gabarras tanque en el lugar de la tragedia. Nunca hubo riesgo de explosión.
Los remolcadores Las Piedras, Punta Benítez, Santa Bárbara y Creole Field tomaron parte como auxiliares del remolcador de altura de la Marina de Guerra venezolana Felipe Larrazábal que llegó a la escena tan pronto como fue posible, al igual que el transporte T-16 también de la Armada el cual se sumo además a las operaciones de trasbordo de orilla a orilla del lago, ante la interrupción del tránsito de automóviles a través del puente dañado.
El tanquero construido en Japón y que en tiempo record llegó a Venezuela desde el astillero en el año 1958, cargó crudo y parte al caer la tarde de la terminal La Salina cuando casi a medianoche, apenas a cinco nudos de velocidad por hora pero cargado de petróleo, debido a una falla en la máquina, perdido el control del barco, fue a dar directo contra la base de una de las torres del casi recién inaugurado puente Rafael Urdaneta.
Quebrado el tablero del puente el tránsito automotor quedó interrumpido durante varios meses. En los primeros momentos hubo un reacomodo. Vuelta atrás con los medios de interconexión de la costa Este y Oeste del lago de Maracaibo.
Texto: Alfredo Schael. Tomado de la obra “De Babor a Estribor, reseñas de la navegación en Venezuela”. Alfredo Schael y Fabián Capecchi. Editor Ramón Rivero Blanco. Fundación Museo del Transporte. Caracas, 2012

Las primeras caraqueñas pilotos de turismo

A principios del año 1964 se graduaron de piloto de turismo un grupo de caraqueñas que tomaron el curso ofrecido por la escuela del Aeroclub Caracas, en el aeródromo de La Carlota. Esta promoción de mujeres reseñada en la prensa de entonces, la integró quien sería una de las interesantes artistas plásticas venezolanas del siglo XX, Margot Benedetti de Romer (su esposo Henrique ‘Kike’ Romer murió en trágico accidente ocurrido en el estado Guárico durante una maniobra en su propio avión); Ana Mercedes Zuloaga, deportista con exitoso paso por la publicidad como parte del equipo de ARS; Diana Areaga de Fernández, Pilar Colimodio y Beatriz Tinoco de Fernández, fallecida en otro accidente de aviación cerca de Aruba en vuelo privado entre Miami y Caracas tripulado por su esposo.  

Las primeras caraqueñas pilotos aparecen fotografías junto al avión escuela, Cessna 172 siglas YV-T-TLE.

Promoción EACMR* 1960

Según la revista Páginas, en 1960 tres damas aragüeñas plantearon a la directiva de la Escuela de Aviación Civil Miguel Rodríguez considerar entrenarlas en aviones escuela más potentes que sólo las Aeronca para el adiestramiento básico de los futuros aviadores. Las demandantes de tal atención fueron Ledda Romero de Maldonado, Ingrid Anyolina Michelena y Carmen Lucinda Fernández. Era ministro de Comunicaciones el capitán Pablo Miliani, director de la Miguel Rodríguez el teniente coronel Maldonado García, y director de Aeronáutica Civil el también comandante Blanco Rondón. Los tres concluyeron que procedía la demanda de ser formadas en aviones de mayor potencia por lo cual, dos con becas del Ministerio, emprendieron el curso de cuatro meses para un total de 60 horas, cinco de entrenamiento en tierra y siete materias que debían completar para realizar el vuelo solo, el bautizo y obtener el certificado de piloto de turismo, entregado en la sede de la escuela en octubre de 1960. El instructor fue el capitán José Daniel Pulgar quien mostró satisfacción por el rendimiento de las alumnas que por ser aviatrices no descuidaron sus tareas profesionales y demás ocupaciones. Carmen Fernández canceló de su bolsillo los mil doscientos bolívares, valor del curso especial que comenzó en marzo. Formaron parte de una promoción (“Teniente Bilbao”) que incluyó 25 aspirantes todos graduados al cabo del entrenamiento que les brindó la posibilidad de sentir y ver el mundo a sus pies.
                                                               *  Iniciales de la Escuela de Aviación Civil Miguel Rodríguez

Ledda Romero de Maldonado, Ingrid Anyolina Michelena y Carmen Lucinda Fernández antes de entrar a la Escuela de Aviación Civil Miguel Rodríguez

Ledda Romero de Maldonado, Ingrid Anyolina Michelena y Carmen Lucinda Fernández al termino de la Instrucción 

A propósito del día del médico al recordar el natalicio del doctor José María Vargas.

A partir de 1913, hasta las agencias funerarias adquirieron automóviles para el traslado de sus clientes. La primera de ellas fue «la agencia La Equitativa Nacional, que recibió dos carros fúnebres en 1911». «Pero –aclara el periodista Javier González- no sería sino en 1913 cuando entraron en servicio, una vez que las autoridades otorgaron el permiso respectivo. Ese año, por cierto, el general Pedro José Arvelo pasó a la historia, mas que por sus hazañas militares, por ser el primer muerto que llegó en automóvil al Cementerio General del Sur».
Del año 1913 data la introducción al país las primeras motocicletas, camiones y ambulancias. Y, hasta se construyó el primer autobús netamente criollo, llamado Boulestin, el cual hacía el recorrido entre Caracas y Petare.
Ese año la policía caraqueña fue dotada de 12 «modernas y veloces» motocicletas. Mientras que el ejército recibía, en diciembre de 1914, un lote de camiones «acondicionados militarmente», así como 24 motocicletas, tres ambulancias y cuatro automóviles, entre ellos, uno para el presidente de la República.
Durante la administración del general Eleazar López Contreras, a quien tocó suceder a Juan Vicente Gómez, quien murió en Maracay el 17 de diciembre de 1935, fue de suma urgencia y prioridad absoluta, dar pasos importantes para mejorar el estado de muchas cosas en las cuales la dictadura sumió al país durante más de treinta años. Había pendientes cuestiones esenciales de orden educativo y sanitarios como políticas como en otros servicios y actividades las cuales debían ser objeto de verdadera atención o coerción a fondo. Efectivamente lideró tales procesos el gobierno de López Contreras entre diciembre 1935 y mayo de 1941, cuando le sucede el general Isaías Medina Angarita en el jefatura del gobierno. El primer Presidente de Estado designado por López para Guárico fue el doctor Guillermo Barreto Méndez.
El coleccionista Manuel Antonio Palezuela tuvo el amable gesto de donar en fecha reciente al Museo del Transporte fotografías como las adjuntas. Muestran una de las ambulancias incorporadas a los servicios de salud pública del estado Guárico así como la flota de camiones de estaca alta puesta a disposición de los productores agrícolas de ese mismo Estado, adecuadamente representado por el monumento a San Juan y más derecha, los emblemáticos morros que forman el Parque Arístides Rojas. Fueron vehículos marca Chevrolet modelo 1937 – confirma el experto en automovilismo, Jorge Bello Domínguez, bibliotecario del Museo del Transporte.
En la colección de la Fundación Museo del Transporte expuesta en el Museo Guillermo José Schael está incluida una ambulancia Cadillac de los años sesenta la cual formaba parte de la flota de Ambulancias del Este, una de las primeras que trajo al país modelos como el que fue donado por la directiva de la mencionada empresa. Esta unidad aparece en las fotografías anexas. La muestra documental ofrece una de las unidades Ford con la que en 1913 se inició en Caracas el servicio de ambulancias. También un par de Mercedes Benz con las que estuvo equipada la Junta de Beneficencia Pública del Distrito Federal de finales de la década de 1950 y parte de los 60.

Primer Piloto Civil de Venezuela

El 29 de septiembre de 1974, la Dirección de Aeronáutica Civil, dentro del programa de actos elaborado para celebrar el 62º aniversario de la aviación civil venezolana, rindió homenaje en Ciudad Bolívar al capitán Marcos Sarcos Portillo (en la foto), primer piloto civil de Venezuela, el primero igualmente que voló un avión y el primero que escribió un abecedario sobre la aviación en nuestro país.
Expresamente vino de Caracas a cumplir con este honroso deber el titular de la Dirección, General Edgar Suárez Mier y Terán, quien hizo un recuento de la historia de la aviación venezolana y del aporte dado por el Capitán Marcos Sarcos Portillo. Entonces señaló como nota histórica que el 29 de septiembre de 1912 el aeronauta norteamericano Frank Boland realizó el primer vuelo sobre Venezuela y que en víspera del aniversario de ese hecho él haya firmado un permiso para que el “Concorde”, un avión con dos veces la velocidad del sonido, haga pruebas sobre la ruta sobre Venezuela.
Marcos Portillo, un maracucho con muchos años radicado en Ciudad Bolívar y 72 años de edad, comenzó a volar en 1920 en Garden City, Nueva York. Empleaba un avión de adiestramiento primario “Curtis Jenny 4-D” que desarrollaba una potencia de 90 HP y que podía llevar dos personas en su estrechísima carlinga.
Ya piloto licenciado, Sarcos Portillo adquirió en 1930 un monoplano “Curtis Wriht Junior” biplaza, y lo embarcó con tan mala suerte, que cuando llegó a Venezuela, el General Gómez se lo decomisó por cuestiones de seguridad.
A partir de entonces el capitán Sarcos Portillo fue maestro y guía de los pilotos venezolanos e impulsador de la Aviación Civil, de la que poco beneficio obtuvo. Aquí en Guayana vino a dar lo último de su experiencia volando aerotaxis hacia la rica región minera de la Gran sabana y luego que la edad le impidió volar, logró un lugar en la administración de una empresa aérea, hasta que la vejez y los males propios de la naturaleza humana lo recluyeron definitivamente en su casa humilde del bario Las Moreas, donde vivió con su familia rodeado de dignidad, de gloria y de miseria.
El vuelo de Frank Boland marcó el inicio de la aviación en nuestro país, mas tarde inspirado por el vuelo pionero de Boland y otros, Gómez introduciría la semilla de la aviación civil, y más tarde crearía la Escuela de Aviación Militar y con ella nuestros pilotos.
La aviación civil en Venezuela rápidamente se ligó íntimamente a la aviación comercial, la que impulsó el verdadero desarrollo. Sus necesidades obligaron a la construcción de la infraestructura aeroportuaria, las ayudas a la navegación aérea, los radares de control de tránsito aéreo, así como de importantes centros de mantenimiento y entrenamiento aeronáutico. Se debió crear y adoptar una legislación acorde con las normas internacionales, lo que se tradujo en la puesta al día de la aviación en general.
Pero no será sino hasta el 22 de septiembre de 1972, por iniciativa de un grupo de personas ligadas a nuestra aeronáutica civil cuando sale en la Gaceta Oficial, el decreto por medio del cual se declara el 29 de Septiembre Día de la Aviación Civil Venezolana.
La aviación civil es más que pilotos. Es un inmenso equipo de trabajo con gran mística por las tareas realizadas y por realizar. Al iniciarse el año jubilar por los cien años de su quimera, la Fundación 10 de Diciembre se complace en manifestarle su saludo de reconocimiento fraterno y estamos a su disposición para colaborar con cualquier actividad o evento que estén planificando”. Américo Fernández. Cronista de Ciudad Bolívar.